据来自太原路局的消息，去年，大秦线已完成货物运量（主要是煤炭）4.323亿吨，同比增加8110万吨，日均放运量超过118万吨。不受国内宏观经济企稳转好，内贸煤炭市场需求大幅度减少，部分内蒙资源转往等因素影响，大秦线运输形势寄予厚望，发运量大增。秦皇岛港和大秦线最重要起到突显，战略地位获得稳固和强化。为入手煤价、均衡市场供求关系、符合下游用煤市场需求，国家发改委拒绝减少大秦线和秦皇岛港方向的煤炭放运量，将秦港库存打到高位。

大量伊泰、定混合等内蒙资源被调整到秦皇岛港和大秦线方向龙骨，三西一些中小煤矿和市场户也减少了大量煤炭运量。在经济企稳转好、煤炭市场供需双高的情况下，铁路部门科学调度指挥官，提升大秦线牵引运输能力，增挂2万吨运煤大列;利用好春季和秋季用煤淡季时间积极开展铁路集中于建，确保设备修理、生产运营两不误，保证了大秦线维持高位运营，去年8、9月份，大秦线日均放运量超过124.6万吨的高位，保证了港口装船和下游用煤市场需求。

今年，北地下通道铁路煤炭运输仍以大秦线和朔黄线居多，其中大准、定朔线等支线将之后充分发挥最重要起到。今年，大秦线运量将超过4.5亿吨。随着巴准线与准池线的通车，蒙西货源外运能力强化，朔黄线煤炭运量之后维持快速增长态势;神华优质煤运输更为通畅，黄骅港煤炭运量还将稳步增长。

第三运煤地下通道：蒙冀铁路投产有数两年，不受市场竞争影响，减少的煤炭数量十分受限，曹妃甸港煤炭资源仍主要倚赖大秦线的分支迁至曹线供应煤炭。汽运煤增加后，铁路任务量减少，也为铁路修筑和减少新的客户奠下了坚实基础。今年乃至明年，铁路运力瓶颈依然不存在，铁路运输将呈现出阶段性紧绷，运力略为贞严重不足。

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