新冠疫情在国外持续好转。截至3月19日，除中国以外的全球其它国家总计发病病例总计已多达13万人，其中，欧洲地区总计发病人数已多达9万人。预示疫情的不利态势，海外多国均转入了封锁状态。

其中，海外疫情重灾区意大利，是实行封锁措施最先的欧洲国家，紧接着，西班牙、法国等也效仿了这一措施。疫情态势的好转预示着政府防控措施的升级，导致欧洲本土汽车产业经常出现大面积投产复工现象。疫情致欧洲车企大面积关厂据报导，目前，坐落于欧洲疫情中心的八大车企有几十家工厂投产，分别牵涉到到FCA坐落于意大利、塞尔维亚和波兰的数家工厂;大众在西班牙、葡萄牙、斯洛伐克和意大利的工厂;戴姆勒坐落于欧洲的大部分生产线以及部分行政部门;雷诺坐落于法国、西班牙的工厂;PSA坐落于法国、西班牙、德国、波兰、英国等地的工厂;以及福特和日产坐落于西班牙的工厂。毫无疑问，从欧洲各大车企复工投产的数量和范围来看，现阶段欧洲的整车制造业基本正处于停工状态。

对全球汽车产业来说，2020年毫无疑问将是十分艰难的一年。疫情变换贸易战，以及全球范围内的经济上行，给汽车业带给沉重打击。2020进年的前两个月，无论中国还是欧洲车市皆经常出现了有所不同程度的下降。

据欧洲汽车制造商协会(ACEA)公布的数据表明，今年2月，欧洲乘用车新车登记了同比暴跌7.2%至106.7万辆;而今年前两个月，欧洲乘用车销量为220.2万辆，同比下降7.3%。欧洲车市倒数两个月呈现出暴跌趋势，被指出是刷新了自2013年以来的最好开局。根据ACEC此前的预测，今年欧洲乘用车注册量将上升2%，但如今新冠疫情的持续蔓延到，或将使欧洲的车市状况更进一步好转。

西欧乘用车市场面对不利挑战前几天，《财富》杂志援引瑞士圣加伦大学一位负责管理汽车分析的业内资深人士Ferdinanddudennhffer的观点，称之为欧洲汽车行业如今面对三大挑战：一是新的冠疫情以及由此引起的欧洲汽车市场下跌;二是美国总统特朗普贸易战的有利影响;三是汽车产业向电气化方向转型带给的高额投资。他指出，不受技术变革带给的成本提高以及美国贸易战的冲击，汽车产业前景黯淡;即使在一个比较悲观的情景下，即假设没银行破产，约三个月后欧洲经济开始衰退，他仍指出，西欧乘用车即将在2030年前才能完全恢复到2019年的水平。

这将是一个丧失的十年。如果人们没钱，他们就会卖任何汽车。当然，欧洲车企大面积的关闭，将使得3月份的车市更为差劲。

Ferdinanddudennhffer指出，如今雷诺、PSA、FCA等欧洲车企都面对极大压力，这将给中国的吉利、长城，以及韩国现代起亚等亚洲汽车制造商带给更进一步不断扩大市场地位的机会。中国车企有机会扳平吗?我们来想到当前的中国车市。3月份，疫情在海外开始肆意蔓延到，但国内的局势于是以渐趋恶化。

中汽协统计资料的数据表明，3月上旬，协会紧密第一时间的23家车企，停工率为90.1%，员工返岗亲率77%。而从3月中旬开始，还包括东风本田、上汽标准化武汉基地在内的多家湖北车企也相继重新加入停工复产的行列。根据乘联会公布的3月前两周乘用车零售展现出来看，3月第一周的同比降幅为50%;第二周的降幅为44%。

3月前两周乘用车零售量同比降幅正在逐步收窄，同时，与2月最后一周同比上升61%的幅度比起，环比正在明显改善。乘联会回应，综合估算，如4月疫情获得较好掌控，国内车市将在下半年全面转好，预计疫情对全国狭义乘用车市场全年杂货总销量的影响大约为270万辆，零售总量的损失大约为200万辆。此前，盖世汽车研究院曾分析指出，不受疫情影响，2020上半年车市整体展现出不容乐观，一季度下降幅度较小，二季度将步入显著转好。

盖世汽车研究院预测认为，3月份国内乘用车降幅将收窄至28%左右，4-6月份，国内乘用车杂货销量以及降幅分别为8.4%、5.9%、2.1%。不受疫情影响，我们早已亲眼了2月国内经销经常出现80%左右的下跌，而这一现状很有可能经常出现在欧洲车市3月份的经销报表中。同时，3月，疫情导致海外车企经常出现大面积投产，与国内车市的较慢衰退，构成鲜明对比，这也将有助中国本土车企如吉利、长城、长安、奇瑞等在销售体量上领先于部分欧洲车企。就2019年中国汽车销量名列前十的车企集团来看，前十家车企的总计销量为2329.4万辆，占到2019年国内汽车销售总量的90.4%。

其中，吉利、长城、奇瑞这些基本由中国本土品牌包含的车企，某种程度挤入了销量名列前十的行列。由此来看，部分中国品牌车企在体量上早已不具备了较小的市场占有率。

然而，参照今年前两个月的销量来看，不受疫情影响，名列前十的中国品牌车企大部分呈现出下降趋势。但从3月份开始，随着疫情在国内获得有效地掌控，我们有理由坚信中国的车市，以及中国本土车企将步入衰退;同时，国内车市以衰退的态势应付海外的冰封状态，或将有助中国头部车企在市场占有率上扳平部分欧洲车企。

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