10月初以来，不受金融危机影响以及全球经济环境弱化抨击，中国大宗五品价格齐齐下跌，国内甲醇行情某种程度几经了一轮下跌，由此引起的中国甲醇装置大规模减产、投产以减轻现货供应压力，未曾想要国外货源就着价格优势空缺了由中国甲醇企业行驶减产引起的市场需求空档，11月中旬开始全面愈演愈烈的大量进口货商讨---可行性预计，08年12月国内甲醇到港总量将不高于20万吨，而在08年11月，国内进口甲醇实际到港总量仅有在8万余吨。面临目前的局面，我们不已要回答，中国甲醇企业行驶减产是市府不道德还是让道国外同行？10月初，甲醇市场行情沿袭前期跌势之后大幅度下降，以华东港口出有罐价格为事例，从10月初的3,000-3,150元/吨走跌至11月末的1,820-2,000元/吨，跌幅多达37.8%。由此引起的国内甲醇装置大规模行驶减产消息不绝于耳，早在10月中旬，国内18家甲醇工厂牵头发表声明，敦促全国甲醇企业主动行驶减产，并以不高于成本价格销售来承托市场价格。

殊不知那时是国内企业行驶减产的刚刚开始，累计11月末，据易贸统计资料，有多达84家甲醇企业行驶，总生产能力超过778.3万吨，占到到全国总生产能力近30%，其余装置动工负荷皆有有所不同程度上调，部分联醇装置降到低于负荷生产。时至11月下旬，中国甲醇企业的行驶减产或许早已开始起起到，市场行情跌幅放缓，供需经常出现比较均衡。甚至，在华东港口市场，一度经常出现现货略为贞紧绷的局面，或许是因为国内工厂的甲醇价格仍然难以达到下游买家的心理预期，这个由中国甲醇企业行驶减产经常出现的市场需求空档，却由进口货源逐步空缺；国内甲醇企业主动或者被动的限产保价、市府的同时，却忽视了国外同行。可是，除了国内市场看似的市场需求空档，到底还有什么因素，促使了近期大量的进口货交易？一方面，在全球经济弱势背景下，亚洲各下游市场需求急剧下降，在以合约货为主导的亚洲甲醇市场，合约货无法被如期按量继续执行，造成国外甲醇生产企业库存积压，却无法获得下游市场需求的及时消化，亚洲市场现货供应压力突显；另一方面，和国内工厂比起，国外甲醇供应商拥有意味著的成本优势，这里我们不妨来算一笔账：船期在12月的货物平均值进口价格在185美元/吨左右，折算华东港口出有罐价格人民币1600元/吨左右，与目前华东出有罐价格1780-1900元比起，仍不存在180-300元的价差空间，贸易商看到了商机，下游工厂堪称乐此不疲，于是，“天时地利人和”，进口货进占中国市场或许顺理成章，据易贸不几乎统计资料，08年12月进口报废量将不高于20万吨，较上月快速增长150%，较去年同期快速增长50%，并有可能是2000年以来最低纪录；09年1月已达成成交价的抵港进口货量不高于10万吨，且商讨还在之后，这一数字有可能将大大被减少。

转入12月，市场需求面对更进一步回头深压力，在进口货大量冲击的情况下，我们该如何应付？市场否不会随着进口货的大量来临而再度下跌？反倾销历史否不会重演？这是一场国外供应与国内供应的对决，堪称市场供应与市场需求的对决。也许，没所谓的获得胜利方，然而，如何合理的保持甲醇市场的供需平衡，使之身体健康发展则是有一点我们以及众多市场人士所思维的。

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