**一公里沦为妨碍租车行业较慢发展的难题。日前，仅有**协委员、国家邮政局局长马军胜在拒绝接受媒体专访时回应，邮政部门正在和商务部门大力交流，探寻在社区的商店、便利店等代投租车，依赖社会力量解决问题租车**一公里的难题。便利店成难题突破点在快递业突破**一公里难题举步维艰的情况下，便利店模式或许出了租车行业获得突破的金钥匙。

日前，马军胜在拒绝接受媒体专访时回应，市场能做到的事情，政府不要介入，但该政府发挥作用的时候也无法撒手不管。马军胜讲解，目前，邮政部门正在和商务部门大力交流，探寻在社区的商店、便利店等代投租车，依赖社会力量解决问题租车**一公里的难题。日前，有重庆物流企业打开社区综合服务站模式，获取零售便捷、租车、综合缴付、类似农产品采购服务，门店前台为便利店，后台为租车**存件。只不过，租车+便利店模式早就转入租车企业的视线。

早在2011年，顺丰就在深圳开办了**家顺丰店，除了常规的便利店服务外，还获取自相赠奈何、文印处置、扫瞄电子邮件等服务，并获取送货上门服务。与租车+便利店模式类似于，各家租车企业还与社区商店合作，通过与社区商店合作的模式展开代派收租车。顺丰曾与南京400家便利店合作，发售寄件及快件自提业务。

便利店模式早于有先例租车+便利店在国外繁盛市场已是成熟期的模式，具备顺利的先例。在业内人士显然，租车+便利店模式可以减少仓储成本，有效地解决问题租车**一公里难题。

不受租车行业性质影响，租车企业常常面对消费者意图寄出租车，租车员却无法如期上门取件;或者租车员送货上门，消费者却因下班不在家的失望。这一问题沦为整个租车行业的**一公里难题。在业内人士显然，租车+便利店模式需要很好地解决此类问题。

消费者只需将寄出快件放至便利店，租车员之后不会统一缴纳。便利店也可代消费者缴纳快件，便利消费者收货。此外，此模式也能为租车员减负，构建集中于效率，为企业节省人力成本。

同时，租车电子货币服务也不会为便利店带给新的利润增长点。有租车企业负责人回应，此类模式将不会大幅提高资源用于效率。

该负责人认为，租车+便利店只是一种类型，租车企业还可和社区商店、粮油店等多种业态合作，视市场需求布局，发展空间极大。模式仍遗诸多挑战租车+便利店模式不存在的发展空间有目共睹，但在业内人士显然，此模式也将使租车企业面对竞争激化、成本增高等诸多挑战。

据理解，2011年之后开始尝试此模式的顺丰速运未获得预期的结果。有业内人士分析指出，与租车主业完全相同，顺丰店依旧使用自营模式，但由于企业缺少零售经验，顺丰店未获得较慢发展。若租车与第三方便利店使用合作模式，租车企业需要较慢布局，但各租车企业之间或面对极大的市场竞争。

同一网点的优势便利店资源受限，租车企业为店家获取的利润分为差距无己，商家自由选择或将左右消费者选择权，市场**惜不免被几家企业占有，构成独占。目前，租车+便利店模式并会减少消费者开支，甚至有所减少。但对企业而言或须要考虑到成本问题。在租车物流咨询网**顾问徐勇显然，若便利店缴纳货量大，将面对高昂的房租成本和人工成本。

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