新能源汽车是指使用非常规车用燃料作为动力来源，技术原理先进设备、具备新技术、新的结构的汽车，它还包括显电动汽车、挂电式混合动力汽车、减程式电动汽车、燃料电池汽车等，而其中减程式电动汽车是我们今天要谈的主角。电动汽车资源网了解到，今年实行的新版电动汽车术语，对减程式电动汽车做到了以下定义：一种在显电动模式下可以超过其所有的动力性能，而当车载可充电储能系统无法符合续航里程拒绝时，关上车载辅助供电装置为动力系统获取电能，以缩短续航里程的电动汽车，且该车载辅助供电装置与驱动系统没传动轴（带上）等传动相连。什么是减程式呢？从字面上来看，就是“减少续航里程”，也就是解决问题显电动车里程情绪。

从工作原理来说，减程式电动汽车只靠电机来驱动车轮，增程器并会必要驱动车轮，意味着用来发电。在电动汽车电池电量严重不足时，通过增程器向车辆输出一定的外部能量，使车辆需要之后行经。

增程器可以是燃油发动机，还可以是天然气、醇燃料、氢燃料发动机。增程器收到的电力能传送给汽车的电池储存起来，也能获取给电动机用作驱动车轮。用雪佛兰volt做到例子，其显电续航里程为85km，用专用240V电线电池必须4．5小时左右；当电池电量消耗完了，1．5升至的汽油发动机增程器就不会沦为发电机，为电力引擎供电。减程式电动汽车的工作原理有以下几种：一，外接电池模式，即在行驶的时候为电池电池；二，显电动模式，当电动汽车电池电量充裕时，电池为电动机获取电能来驱动车轮行经；三，减程式工作模式，当电池电量严重不足时，由发动机发电，向电池电池或者必要供给电动机驱动车轮。

电动汽车资源网之所以指出应当推崇减程式电动汽车，是因为它有以下几大优点：一，油耗较低，因为发动机只负责管理电池，所以只要一个排量较小的发动机才可已完成工作。二，续航有确保，电池电量消耗完之后，增程器变为发电机，为电动机获取电力，这也就有效地解决问题了当下大家广泛关心的里程情绪问题。三，噪音大于，由于增程器排量大于，在其工作时，收到的噪音非常低。

四，减程式电动汽车和显电动汽车一样技术难度比较较低，因为两者都是全然的“电驱动”，减程式电动汽车上的发动机不必须插手驱动系统，也就不必考虑到简单的模式转换。减程式电动汽车目前在国内还没引发尤其大的注目，但目前有数不少企业投身其中，其技术路线也更加多样化，有的企业专心于研发汽油和柴油发动机增程器，有的企业专心于研发乙醇发动机增程器，有的企业专心于研发燃料电池发动机增程器，还有的企业研发出有了燃气轮机增程器。

目前国内的减程式电动汽车研究内容主要是乘用车增程器专用发动机设计与掌控、高效发电机系统、增程器系统集成等技术；研发体积小、比油耗较低、综合效率高的增程器专用发动机和增程器系统；积极开展整车构建技术与一体化最优控制技术研究。纵观全局，减程式电动汽车在国内还正处于刚跟上的阶段，许多企业还逗留在样车研发时期，要将减程式电动汽车工程化、产业化还有一段路要回头。

电动汽车资源网指出，中国作为目前全球仅次于的汽车市场，汽车产业正处于一个十分关键的转型时期，对于还包括减程式电动汽车在内的任何一种有可能顺利的汽车技术路线，都必须注目且研究，这样才能找到最合适我国汽车产业发展的技术路线。

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