车辆的风阻系数是一项最重要的参数，对于显电动车来说，风阻系数直接影响到续航里程，这个影响到底有多大呢？当显电动车出现异常虚电后，4S店一般来说要给车辆做到“电池平衡”，它的原理是什么？为什么现在全球的动力电池很难做统一标准化？本期电动湃“有问必答”栏目，湃客将和你一起辩论这些问题，带上你理解显电动车的小科学知识。首先，风阻系数对于燃油车也是十分最重要的参数，它影响着燃油车高速时的油耗展现出和风噪。不过燃油车一般来说没里程情绪，所以很少不会有人关心燃油车的风阻系数和满油续航里程的关系。

但是对于显电动车来说，续航里程是关键参数，这时风阻系数对续航里程的影响更让人关心。有研究指出，风阻系数每减少10％，燃油经济性就能提升3％；换言之风阻系数每减少10％，对于新能源汽车来说，续航里程就能提高3％左右。对于显电动车来说，它们在提高风阻系数方面比起普通燃油车有先天优势。

首先显电动车没内燃机，可以将吸气格栅几乎堵塞。燃油车也常常不会使用主动式吸气格栅，高速行驶的时候展开重开，目的就是增加风阻。另外很多燃油车的底盘并不平坦，而显电动车的底盘布满电池组，更容易做纯平。

目前有些显电动车在空气动力学上的设计早已比较完善，比如特斯拉ModelX这样的中大型SUV，风阻系数早已可以做0．24。而大众凌渡、马自达昂克赛拉这样的三厢灵活级轿车风阻系数却要0．28。对于显电动车来说，更加较低的风阻就意味著更高的续航里程，至于更高的公里／小时、更加小的风噪，这些都是可选的益处。

电池组由多个锂电池构成，每个锂电池都有自己的差使、静电累计电压。比如18650电池的电池累计电压在4．25V左右，静电累计电压在2．75V左右。一般来说只要有一个锂电池超过了累计电压，出于对电池的维护，差使、放电过程就不会中止。

在电池过程中，有可能别的锂电池都没超过电池累计电压，只有一个锂电池超过了电池累计电压。但是出于对电池的维护，电池过程就不会完结。这就只不过木桶原理，因为一个“短板”造成整个木桶的蓄水能力大打折扣，电池不平衡不会造成续航里程的相当严重大跌。

放电过程中，有可能只有一个锂电池首度抵达静电累计电压，其余的锂电池还有不少静电能力，但是出于维护，放电过程也不会中止。当显电动车经常出现续航里程相当严重大跌、电量发虚后，4S店一般来说不会用均衡器给车辆做到“电池平衡”。目的就是尽量得将所有锂电池的充放电性能平衡到同一个水平，这样的话电池组可以存储更好的电能，静电时也能放得更为完全。

很多人会想要，目前主流的电动车用于的都是三元锂电池，为什么无法将电动车的动力电池展开统一标准化，让每一块电池可以加装在所有电动车上呢？湃客指出主要有4个原因：①动力电池发展至今，种类多样，而且很多厂家的电池都重新加入了自己的核心技术。如果展开统一标准化，首先就要做明白所有厂家的电池技术，这不会牵涉到到专利和商业机密，本身并不现实。

②就算我们需要对于国内所有电池生产厂家做统一标准化，电池生产从研发到布置生产线都是一个很长年的过程，如果现在顾虑统一标准化，究竟以谁家的电池作为标准呢？③如果从最开始研发动力电池就展开统一标准化也是不现实的。电池技术发展日新月异，很难从一开始就确认标准，哪怕就是现在也不告诉以后的电池到底不会发展成什么样。一切都是在大大思索、大大尝试中找到合适的电池参数。

④有所不同的新能源车价位有所不同，如果做了统一标准化，你让100万的车和10万的车用于统一标准的电池，那么卖100万车的消费者不会怎么想要？统一标准化之后，高端电动车的价格不会受到限制，这对于电动技术未来的发展是有利的。以上就是本期电动湃“有问必答”栏目和大家一起辩论的问题。

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