日前，国务院办公厅、公安部、交通运输部等屡屡印发了有关保通保畅的多项通报，力求专责好疫情防控与经济社会发展，也拒绝根据企业停工复产运输市场需求，大力完全恢复交通运输服务。从全国范围来看，疫情导致的物流影响都是不容忽视的，各地采行的封城、封路等措施大大影响了钢企原料进厂和钢材产品出厂。那么，有所不同区域的钢企，物流运输有限情况有哪些有所不同?钢企将采行哪些措施全力保产，庆贺这场物流考试成绩?带着这些问题，《中国冶金报》记者了解专访了各钢企有关负责人，找寻这些问题的答案。

内陆型钢厂汽运首当其冲 对于多数内陆型钢厂而言，不受区位优势、路网建设等多方因素影响，公路、铁路运输占到较为大。在此次疫情中，首当其冲的乃是汽运。太钢生产部助理马玉龙告诉他《中国冶金报》记者，太钢当前的主要问题是，原料运进去较为艰难，产品(运输)的组织也有一定可玩性。

长时间情况下，太钢皮带运输和火车运输的占到比约80%，其他运输方式占到比20%。作为一家不锈钢生产企业，太钢主要原料，比如一些合金，特别是在是贵重合金运输，汽运方式占到较为大。

对包钢而言，疫情原因造成的运输通畅，是影响包钢生产经营的仅次于因素。尤其是依赖汽运的原燃料无法确保抵达，对保产工作影响仅次于。

据包钢矿业涉及工作人员讲解，蒙古方面重开口岸是制约蒙古焦煤无法如期抵达的最重要原因之一。同时，内蒙古盟市之间往来运输也一度有限，从内蒙古巴彦淖尔市至包钢的蒙古煤汽运继续中断，严重影响到包钢的长时间生产。目前，驻扎口岸的包钢普兴丰达公司于是以协商当地洗煤厂停工复产，所洗的库存精煤将采行马克斯·沃夫铁方式向包钢载运。

华菱湘钢与京广、浙赣、湘黔、湘桂等跨越南北的铁路干线连接，座落在湘江、长江黄金水道，虽远比严苛意义上的内陆钢厂，但其废钢和生铁主要依赖公路运输，这部分不受疫情冲击相当大。据华菱湘钢有关负责人讲解，厂内废钢库存低于时将近春节前的1/5，厂内应急搜集废钢作为补足。华菱湘钢近日虽通过抓住订购、尽量把汽运协商为铁路运输，使抵达量有所完全恢复，但依然略低于需求量，不能增加废钢用于，导致铁耗下降。沿海靠港型企业水运有所有限 与内陆型钢厂有所不同的是，对于沿海靠港型钢企而言，除铁路运输外，水运、海运则科更加少见的运输方式。

当下，这类企业物流某种程度面对港口停工延后、人员不足等导致的产品积压问题。坐落于东北地区的鞍钢、本钢等钢企，虽不存在自有矿山、码头等优势，但港口管制、码头推迟停工、道路堵塞等因素还是严重影响了原料进厂和钢材产品发运。

2月14日，装载17万吨进口铁矿粉的凯兰号货轮在辽宁大东港码头紧绷停泊，上船的货物也在第一时间通过铁路运往本钢集团。而这主要归功于大东港海关为确保本钢这一重点企业的长时间生产不不受疫情影响，特事特办，开办绿色通道。大部分情况下，钢企的物流效率仍然在大幅度上升。

首钢京唐公司地处曹妃甸，是一家典型的北方沿海靠港型钢企。据该公司物流部门涉及负责人讲解，疫情对企业物流、销售显然导致一些影响，不过企业目前可以维持生产长时间。

面对的问题主要还包括两方面：一是不受装船港仍未停工的影响，部分原燃辅料物流供应链紧绷，同时，一些辅材、辅助原料等以往主要使用汽运方式，不受影响较小;二是不受客户公司停工时间不完全一致影响，成品发运艰难，库存增高。地处长三角的江苏沙钢、南钢，在钢材水运方面都面对着一定的压力。

由于沙钢物流公司原计划决定的船舶没能及时停工，再加嘉兴、苏北、吴江航道管制及各码头复工，内贸钢材运输面对待运船舶无法返程、待装船无法停工的双重压力，2月上旬市场上浙江内河、浙江沿海和苏锡常内河船舶运转基本正处于衰退状态。南钢的困境主要在于钢材发运原以公路、水路运输居多，因疫情期间公路必经、水运价格上涨导致发运有限，企业面对着钢材库存持续走高、库容相似饱和状态的窘境。作为地处广东的一家沿海钢铁企业，宝钢股份湛江钢铁原材料进厂和产成品出厂不受水路、铁路运输上下游环节的影响较小。

在原燃料进厂方面，主要受到两方面影响，一是到港船员来自五湖四海，输出性风险较高，联检部门对到港船员的检验检疫时间有所缩短;二是不受广西地区矿山推迟停工影响，石灰石、白云石铁路供应艰难。产成品出厂面对的问题主要在于，一方面，湛江钢铁60%以上的用户集中于在珠三角，不受春节期间复工及疫情的变换影响，佛山地区主要收货港口复工将近半月，产成品船舶到港后无法修理后回航再度装运，造成厂内产成品压库相当严重;另一方面，产成品铁路发运不受车皮严重不足、辅助材料短缺影响，无法符合发运市场需求。此外，也有部分钢铁企业，物流运输本身所不受阻力并不大，但上下游企业的停工复产延后对企业物流导致间接诱导影响。

如华中地区的华菱集团目前总体还算数稳定。据华菱采购部办公室主任肖龙讲解，华菱集团此前以铁路运输和水运居多，公路运输占到比并不低。

以华菱湘钢为事例，其进口原燃料全部由水运进厂(回头长江、洞庭湖、湘江水道)。湘钢有关负责人回应：湘钢在这一块基本没受到疫情影响，可以说道连风吹草动都没。因而，华菱集团目前主要面对的问题是矿山生产企业仍未几乎停工复产，造成部分资源品种偏紧。

地处福建的三钢集团，公路铁路运输都通畅(长时间情况下，铁路1/3，公路2/3)，令其企业困惑的是市场没有启动，即大量基建工程和项目没有动工，导致钢材积压相当严重。目前，该企业主要采行闷炉减产的措施，减慢生产节奏，早已减产大约10%。南钢未雨绸缪，较早于实行春节原料保供预案，因而虽废钢供应方停止发货，但南钢厂内废钢库存充裕，并未不受影响;进口矿方面，春节前也通过海进江中并转、提升码头作业效率、合理安排作业品种等措施，将厂内原料库存保持在高位(40万吨以上)。

钢企全力保产，水运+铁运两手抓 企业面对的明确问题各异，但解决问题宗旨大都是公路阻碍，从而并转回头水运、铁路运输。水运、铁运沦为大多数企业保产保供的最重要突破口。马玉龙回应，太钢目前于是以大力与供应商协商强化公路与铁路的协商运输，保证原材料成功进厂，确保太钢大生产平稳运营。

此外，2月16日，山西省交通运输厅印发《山西省交通运输厅新的冠肺炎疫情防控期间减免收费公路车辆通行酬劳工作方案》，拒绝从维护人民群众生命安全和身体健康、确保疫情防控和生产生活物资运输、反对企业停工复产等大局抵达，科学实行防疫检测和交通管理。当地汽运容许在逐步放松，这将对太钢原料保供产生大力的影响。临海靠港的企业，目前都在大力前进铁海客货的模式。

例如，首钢京唐公司充分发挥铁海客货优势，一方面，拓宽供应渠道，强化与铁路部门接入，大力推展铁路集疏运;同时强化调度指挥官，对港内船舶坚决快干慢离，延长外来船舶停站时间，将疫情风险降至低于。另一方面，针对成品发运，首钢京唐大力维持与客户、目的港交流协商，尽全力获释库存。1月份，首钢京唐港口吞吐量在逆境中构建新的突破：全面完成各项生产任务，码头研制成功增利已完成102.6%，港口吞吐量超计划5.7%。

湛江钢铁针对原材料进厂难题，采行了4方面措施：一是提早掌控每一名到港船员来源及疫区的经历，严控船员上岸，优化港航过渡方式，增加人员认识;二是与海关、海事、边检等联检部门协商，24小时积极开展防疫检查，增加船舶到港后的待运时间;三是优化散货接卸系统管理，提高码头接卸能力，30万吨级矿石外轮及8万吨级进口煤船接卸效率皆自创历史新纪录;四是及时调整石灰石、白云石的供应方式，增大水路运输，补足铁路运输缺口。针对产成品出厂，湛江钢铁强化对外协商，增强内部协同：一是通过与湛江市交通局等部门协商，的组织佛山地区码头停工现场办公不会，逐步完全恢复佛山地区码头生产，减缓产成品船舶周转，同时将一部分压港船舶移往至其他并未复工码头接卸;二是通过仅次于程度充分发挥与广铁集团的战略合作伙伴关系，协商空车皮进厂，协商供应商减少辅助材料供应，把部分水运产成品改以铁路发运;三是调整生产策略，产品流向给定物流发运方案，减少不复工的用户或收货港的交货量，必要传输不受疫情影响相当严重的用户、港口的发运量。

与之相近，内陆沿江企业则在大力前进铁运+水运的模式。华菱集团在保证作好防疫各项工作的前提下，精准施策，铁运+水运两手抓：一是重点向大型国企(矿务局)资源弯曲，相结合铁路直发保证供应;二是通过各种途径大力协商涉区、涉市管理部门，保证港口、水运渠道的通畅，解决问题水运资源问题。

在原料保供调运方面，沙钢一是全面排查、摸底理解矿石及煤焦船舶船籍、装港港口容许情况，防止船舶到港后因疫情、政策等影响造成船舶无法装货;二是灵活性调整装运计划，确保船舶及时装有出有。矿石方面，针对地方港口有所不同政策，灵活性调配船舶装货，如南方港口对湖北籍(武汉籍)船舶管控比较严苛时，决定船舶装运北方港口的货物(如天津、青岛方向)，同时找寻非疫区船籍的船舶装运南方港口的货物。

同时，为大力因应有限公司叛钢材库存，在了解到市场下有1000吨~5000吨江船运营的情况下，沙钢物流公司自由选择以南京、合肥、马鞍山等线路的江船作为突破点，牵头销售处和物贸公司根据船舶线路配货发运;疫情略为有减轻阶段，物流公司决定专人每天追踪各码头停工情况，优先决定抵港船舶装运停工码头货物(最高峰内贸钢材代运船舶滞港待运量约历史最低的30万吨)，最大限度提高内贸钢材放运量。针对钢材发运有限的问题，南钢独辟蹊径，对内调整产品结构，充分利用现有库容，将存储量不断扩大;对外大力找寻厂外库分流可用。目前厂内成品材库存仍然正处于高位运转中，南钢努力做到不因胀库而影响生产。鉴于出口方面不不受影响，南钢计划疫情期间尽可能发运出口材。

对公路运输所持从容态度 在公路运输方面，随着国家实施一系列保通保畅政策，各省份积极响应，身处疫区和非疫区的钢企，都在大力克服困难，保证汽运流畅。如非疫区的包钢在汽运有限造成原料闻讯的情况下，及时向内蒙古自治区新冠肺炎疫情防控工作指挥部汇报情况，并与包头市、巴彦淖尔市大力接入协商，目前巴彦淖尔市与包头市之间的汽车运输逐步通畅，燃煤之缓获得有效地减轻。

2月21日18时，一辆挂蒙K牌照的大货车驶下G6高速公路包钢出口，其装载的蒙古焦煤运往包钢。又如在1月23日武汉封城后，各类市政交通停驶、机动车封路，给正处于疫区的武钢有限公司的长时间生产和物流运输带给了前所未有的考验。武钢受限运输部有关负责人讲解，对武钢受限运输部而言，疫情期仅次于的艰难是人员的组织的艰难。

一方面，市政交通停驶之后，职工须要步行1小时至通勤班车站点，导致下班不便;另一方面，春节假期变换疫情，使得武钢受限必须以最多的人员确保长时间生产。武钢受限充分发挥近两年自身汽运市场化的优势，在封城之后，与各汽运协力单位进行充份合作。2月10日，武钢受限废钢库存量严重不足，急需从工业港倒运澳矿到条材厂。

作为武钢受限的汽运协力单位，盛畅物流解决红牌车辆上路阻碍、疫情防控风险及现场环境恶劣等艰难，当天已完成运输澳矿近600吨。同时，为解决疫情封城、人员较少等艰难，增大生产物流受到的影响，1月23日~2月18日，武钢运输部强化铁运、生产计划与调度之间的因应，希望提高铁运生产的组织效率，减少钢坯发售运量，装坯外放755车，运量同比快速增长7%。从1月23日封城至2月20日，工业港卸船141条，卸船107万吨，平均值料流达916.2吨/小时以上，前方库存量53万余吨，保证了公司生产原料大大档。

不过，对于公路运输，多数企业依然正处于从容状态。华菱湘钢有关部门负责人告诉他《中国冶金报》记者：湖南省范围内的公路运输畅通是需要获得确保的，但对省外各地的公路否畅通，广大货运司机仍有许多疑虑，直接影响他们的分装积极性。由于各地对国家政策的解读和继续执行不存在差异，对于往往必须横跨几省的长途公路运输来说，车进过来了，一路上是不是知道畅通无阻，目前显然并没十分的做到，不确定性仍然很高。

只要某一个点经常出现了梗阻，就将溃司机和业主于十分被动的境地。因此，政策的落地继续执行和增强专员公署是关键。南钢物流部门负责人回应，随着疫情获得有效地掌控，公路运输于是以逐步恢复正常。

但目前来看，一是外省各地的公路畅通仍未获得确保;二是由于部分驾驶员家在外地，因来自相当严重疫情区或正处于自行隔绝观察期等原因仍未到岗，运输力量仍严重不足，物流现状不容乐观。南钢将忠诚战胜疫情的信心，同时作好长年战疫的打算，做到最坏的想，及时理解涉及政策，做及时制定、调整物流方案，保证公司长时间生产，钢材及时发运。

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