当前我国的农产品电子商务已转入加快发展期，多达仅有**有农产品电商平台3000家以上，2013年的交易额突破了500亿元。农产品电商被指出是电子商务的**一块沃土，除了阿里巴巴、京东等平台电商外，还包括中粮集团等食品企业、顺丰速运等租车企业也争相转入农产品电商领域。但总体上看，目前农产品类电子商务的渗透率还将近1%，大大迟缓于服装、电子类产品。

这主要是因为农产品电商的发展仍面对不少技术性障碍，除了产品标准化、交易双方信任问题外，物流也是制约农产品电商发展的众多瓶颈。农产品电子商务的物流，主要面对着两方面的问题：一是单笔的仓储成本较高。假如在一笔电子商务交易中客单价(即单笔交易额)为100元，那么农产品的物流成本将占25%到40%，相比之下电子产品、服装的物流成本则在5%以下。

按当前的行业数据测算，如果客单价高于200元，农产品电商就将正处于亏损状态。二是我国冷链物流较领先，所仓储的农产品质量无法确保。

由于农产品大多是生鲜产品，必须展开冷链流通。据有关资料，近年我国果蔬、肉类、水产品冷链流通亲率分别只有5%、15%、23%，大部分生鲜农产品仍在常温下流通，而欧美发达国家的肉禽冷链流通亲率早已超过100%，蔬菜、水果的冷链流通亲率也在95%以上。

由于冷链物流的不完备，导致农产品流通损耗率高达25%至30%，也沦为我国农产品电商发展的众多挑战。尽管农产品电商面对着诸多困难，但其发展仍然势不可挡，据《阿里农产品电子商务白皮书?2013?》表明，2013年阿里平台上的农产品销售额同比快速增长了112.15%。为什么能有如此高速的快速增长呢?一个最重要的原因是，传统的农产品流通模式环节多、效率较低，相比之下尽管当前农产品电商的物流成本很高，却仍然具备强劲的吸引力和生命力。

而突破物流瓶颈，不但攸关农产品电商模式的**惜胜败，对整个农产品流通机制的变革乃至三农问题的解决问题来说，也都具有最重要意义。改良农产品电商物流的方式是：一是增大基础设施投放，大力前进农产品冷链物流建设。目前我国专业的农产品物流特别是在是冷链物流的发展仍正处于跟上阶段，规模化、系统化的物流体系仍未构成，与发展现代农产品流通、符合居民消费市场需求特别是在是发展农产品电商比起仍有较小差距。

国家发展改革委《农产品冷链物流发展规划(20102015年)》明确提出，到2015年要可行性竣工布局合理、设施先进设备、上下游交会、功能完善、管理规范、标准完善的农产品冷链物流服务体系。尽管当前物流企业对冷链建设的热情很高，各大物流公司之间开始自发性展开横跨区域的冷链业务合作，但由于冷链物流投资极大，再加我国幅员辽阔，要想要尽早创建起覆盖全国的冷链物流体系任务仍然艰难，亟须政府增大投资力度。二是全面优化农产品物流网络。当前我国农产品物流网络尚能缺少系统的规划，对运输路线、工具以及时间的自由选择上没很好地展开优化处置，造成农产品供应链中物流成本较高，同时损耗也较高。

农产品电商则更进一步对物流网络明确提出了更高的拒绝，必须从供应链管理的思维抵达，优化农产品物流路径和节点设计，并对农产品供应链中的加工、纸盒、库存、仓储等环节统一制订实行合乎现代物流技术的标准，有效地提升物流的效率，减少农产品电商的物流成本。三是希望市场之后探寻创意农产品电商物流新模式。当前，不少企业对农产品电商积极开展了大力的探寻，例如顺丰替代性利用顺丰火速在租车行业的经验和网络优势，发售了生鲜电商业务，菜鸟物流则通过统合冷链公路货运、冷链货运中心、落地配上公司等多种物流资源，构成新型二段式仓储物流模式，有效地掌控了成本。

这些企业的自发性探寻是农产品电商以求发展的原动力，政府应付其展开大力希望，实施税收、金融方面的专门扶植政策。同时，农产品电商这一新生事物的发展还必不可少消费者的大力支持。

目前专门从事仓储的冷藏车平均值一次提货车主的单数还很少，分摊下来成本较高，只有在广大消费者的积极参与下，农户五品电商才能构建规模效益，整个行业早日走进赔本赚吆喝的阶段。

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