中通日前公布了2018年旺季费用调整的通报，称作保证业务旺季租车网络运营稳定流畅，更进一步确保服务品质和提高客户满意度，经过综合考量后要求，从2018年11月11日起在全国范围启动旺季货运费和派费调节机制。　　此前，韵约、圆通、齐通向各网点公布“调整抵达上海地区快件派费”通报，将各网点抵达上海地区的快件派费下调0.5元/票。随后，苏宁物流允诺苏宁快递费用不涨一毛钱。

与此同时，顺丰暂未宣告调整价格。　　涨价或许出了租车物流企业年年庆贺旺季的标配“礼包”。行业普上涨或许已是大势，但“三通一约”与百世的涨价，不会使顺丰沦为仅次于的受益者吗?　　旺季网络维稳　　如今，快递业虽然渐渐从劳动力密集型行业向技术密集型行业转型，但就现状而言，快递业仍然必须倚赖劳动力发展，特别是在在末端“最后一公里”仓储方面，况且“双11”本就必须大量劳动力来承托末端仓储。

据国家邮政局监测数据表明，2017年“双11”当天主要电商企业全天共计产生租车物流订单8.5亿件，同比快速增长29.4%;全天各邮政、租车企业共计处置3.31亿件，同比快速增长31.5%。有专家预测称之为，2018年“双11”产生的租车包覆量，将不会是近十年来的最高点。

　　此外，有业内人士回应，“双11”期间，如果派费太低，件量过于大，认同没租车员不愿之后分送租车。而且，加盟模式的租车物流企业内一般来说不会采行“以处罚代管”的管理方法，一个滋扰租车员就不会被罚500元甚至1000元，在这种情况下不愿长年专门从事分送租车工作的劳动者少之又少。为了保持劳动人员平稳，保持租车网络平稳，租车物流企业涨价沦为必定。

　　必须认为的是，在旺季劳动人员减少的情况下，劳动力成本以定不会下跌。而且申通9月27日在对话平台上问投资者发问时也回应，“双11”租车旺季须要临时减少一定成本，也是为进一步提高服务品质和提高客户满意度，“双11”租车调整派费是行业的例会作法，公司将根据市场情况主动有助于调整派费。　　回应，清华大学互联网产业研究院副院长刘中兴也回应，在人力资源紧缺的情况下，仅靠提升工资来确保稳定性。

而人力成本必定必须租车物流企业来开支，在各种成本高企的当下，租车物流企业为了增加开支之后将此次人力成本分摊为派费，并转成网点内部派端与收端的利益调整。　　价格战或颇　　从目前情况来看，租车物流企业遮住涨价苗头，这否意味著价格战离完结不远处了?回应，刘中兴认为，价格战并会完结，甚至不会更为白热化。　　此次涨价，顺丰、苏宁物流等未波澜。

因为顺丰以定坐落于中高端商务件，其业务中电商件比例很少，而苏宁物流背后有苏宁易购电商货源的承托。刘中兴更进一步分析称之为，其他租车物流企业涨价主要是应付旺季成本下跌的压力与确保网络平稳而分摊成本。

在各大租车物流企业争相登岸资本市场之后，租车员的紧缺主要是市场竞争在资本的推展下更为白热化的展现出。而消费者对于较慢、便捷、优质的物流服务拒绝更加低。由此来看，虽然租车物流企业涨价苗头渐显，但价格战仍然不会持续下去。

　　整体来看，租车市场货源主要分成中高端商务件与电商件两部分。对定坐落于中高端商务件的租车物流企业来讲，价格战意义并不大。而电商件对租车物流价格较为脆弱，特别是在是那些“9.9元包邮”的规模较小的电商，而这部分电商企业所占到的租车市场体量也较小，归属于市场需求更为充沛的一部分。尽管租车物流企业涨价了，但未来一定还不会展开更为有效地的竞争手段，最有效地的竞争手段之一就是重新启动价格战。

　　“灾难”到来　　距离旺季“双11”越来越近了，业内却经常出现一种声音——“双11”是一群人的派对，所有租车物流人的灾难，特别是在是一线物流人。　　有一线租车员称，涨0.5元为首酬劳是知道，总公司说了算。至于客户能无法涨0.5元，总公司无法要求。不能说道收件多派件较少的租车物流企业又要较少赚钱了。

因为，加盟模式的租车物流企业的快递费用一般分成三部分，收件酬劳、货运酬劳与派件费。一般情况下，租车收件酬劳是10元或者十几元，现在3-4元乃至更加较低的收件酬劳也很多;货运费1元;分送费1元，涨价后是1.5元，这就断裂了收件的利润空间。

在价格战的影响下，收件酬劳越来越低，但代价的成本更加低，那还能花钱多少钱呢?　　此外，业内也不存在一种“旺季流汗不赚钱”的失望。据申万宏源报告表明，每年四季度是快递业生产旺季，但单票的盈利能力反而是最好的。以韵达为事例，去年二季度的单件净利润为0.39元，到了四季度却降到0.27元。近年来，我国快递业迅猛发展，但租车价格却不增反降。

有统计数据表明，2012年我国租车均价为18.56元/件，到2017年上升至12.38元/件，降幅高达33%。由此可见，基层网点的日子知道更加伤心了。　　况且，如今租车物流企业众多，电商企业占有甲方市场，选择项较为多。

哪家租车物流企业涨价，电商企业换一家物流服务方就是了。而且，一般情况下，电商企业不会同时与多家租车物流企业合作，谁家涨价，或者谁家服务出有问题，最少的解决办法就是立马替换物流服务商，商场中知道是没总有一天的“朋友”。

　　“租车物流企业在‘双11’期间不断扩大市场范围主要各不相同供给方，并不各不相同需求方。”刘中兴认为，因为“双11”本就是市场需求快速增长的时期，“三通一约”与百世通过涨价的模式确保服务平稳，进而不断扩大市场范围。

五家企业在电商市场占有较小份额，完全同时涨价，幅度几近完全一致，不会产生“雷声大雨点儿小”的效果。　　顺丰成受益方?　　在派费调整后，租车终端呈现出普上涨态势。

以中通、圆通为事例，由北京放往天津的中通快递低于费用下调3元至13元起;北京朝阳某社区圆通网点寄到天津的低于费用某种程度减少3元，由10元调整至13元起。而由北京寄到天津的顺丰快递费用却仍然维持15元，未转变。在快递费近乎完全相同的情况下，无论C末端还是B末端都会渐渐趋向于较慢、安全性、优质的物流服务商。

　　不过，直营模式的顺丰与加盟模式的“三通一约”所服务的市场本就不存在一定区分，一个以定坐落于中高端商务件，一个探讨于淘宝电商件。刘中兴回应，此次涨价也许不会使二者的服务市场重合，“双11”旺季期间顺丰的市场规模也许不会有一定提高，这主要是由于“三通一约”与百世的调价所致。　　他更进一步分析称之为，顺丰若想紧贴价格脆弱的电商市场还是具备一定可玩性的，因为其未以定坐落于这一市场，也会减少服务质量，减少快递费借以竞争电商市场。而且价格脆弱的低端电商市场，很难不会改变到以响应速度与服务质量为竞争力的高端市场。

如今的租车市场并不是寡头市场，几大租车物流企业皆已创建了完备的网络，并已取得资本方的反对，竞争更为白热化。在快递费用下跌的情况下，电商市场的自由选择更加多了。　　事实上，并不是顺丰自由选择了电商市场，而是电商市场自由选择了顺丰。“三通一约”与百世一心想要在旺季期间不断扩大的市场，不料，却让给让出了顺丰。

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