在本周于底特律举办的WCXSAE世界大会上，来自麻省理工学院的一个研究小组递交了一篇论文。该论文明确提出将柔性燃料汽油－酒精发动机应用于长途8级卡车的混合动力系统。

使用这种方法，发动机的效率将与柴油发动机非常（甚至有可能更高），同时氮氧化物排放量也比目前最洗手的柴油发动机车辆较低90％左右。它用于乙醇或甲醇来减少抗爆如雷性能。可以在比较较短的时间内部署的发动机，也可以用于高效率操作者和／或进水，以便在E10等低浓度混合物的基础上，用于十分少量的酒精展开操作者（或者有可能不特酒精）。有可能在较长时间内更进一步增加氮氧化物（通过用于更高水平的EGR）和提高效率（通过用于酒精提升热重复使用）。

与柴油发动机汽车比起，汽油动力汽车产生的氮氧化物（NOx）污染仅有为后者的十分之一，而氮氧化物正是空气污染的主要组成部分。如果用于显甲醇或从农业废物或城市垃圾等可再生资源中萃取的乙醇，那么温室气体的净排放量甚至有可能为零。

研究人员说道，虽然最后的目标是几乎用电池为卡车获取动力，但是这种柔性燃料混合动力可以为这类卡车获取一种方式，通过解决对受限行经里程、成本或必须较轻电池的忧虑，从而尽快转入市场。这个新概念是由麻省理工学院能源计划和等离子体核聚变与科学中心的研究科学家丹尼尔·科恩和首席研究工程师莱斯利·布罗姆伯格共同开发的。多年来，他们仍然致力于为汽车和卡车生产更加洗手、更加高效的发动机，对火花点燃（与柴油发动机用于的传输点燃有所不同）尤其感兴趣，因为它本质上更加洗手。

科恩和布隆伯格回应，通过用于灵活性的燃料配备，它可以用于汽油、乙醇、甲醇，或这些混合燃料，这样就有潜力比纯汽油发动机废气较少的温室气体，而且燃料灵活性的增量成本十分小。科恩说道，就充足的行经里程必须电池的成本和重量来说，仅有电动重型卡车将十分具备挑战性。他们估算，要符合传统柴油卡车的预期行经里程，必须10到15吨电池，这是这种卡车有效载荷的相当大一部分。

他们指出，在这些车辆上用于电力的方法是用于挂电式混合动力车。他们明确提出的这种混合动力发动机是两位研究人员多年来仍然在研究的一个版本，他们正在研发一种高效、灵活性的汽油发动机，这种发动机重量更加重，燃油效率更高，产生的空气污染是当今最差的柴油动力汽车的十分之一。科恩和布隆伯格详细分析了研发这种发动机所需的工程和经济条件，以符合现有卡车运营商的市场需求。

他们找到，为了与柴油的效率相匹配，可以用于酒精和汽油的混合物，甚至纯酒精，而且这种酒精可以通过可再生资源加工而来。一系列理想的发动机特性的详尽计算机建模，融合人工智能系统检验结果，得出结论了最有期望的途径的具体迹象，并指出这种替代显然是切实可行的，经济上也是不切实际的。

布隆伯格说道，多年来，汽油发动机显得更为高效和洗手，而且柴油的比较成本也在下降，因此重型卡车自由选择使用柴油的成本优势已仍然。布隆伯格说道，随着时间的流逝，汽油发动机的效率更加低，它们在增加空气污染方面具备固有的优势。在串联混合动力系统中，发动机总能以最佳速度运营，使效率最大化。

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