在上周，我们幸运地参观了福特坐落于美国密歇根州迪尔伯恩的虚拟现实实验室，一窥福特用于的虚拟现实技术。该技术协助汽车生产商已完成了大量的工作，以后汽车月推向市场。我们找到，福特主要在三个功能区用于了VR技术：设计、工程和生产。

　　设计　　自从一个新车型达成协议设想之后，虚拟现实技术就开始插手了。这不会在福特的“2000X工作室”中开始，该工作室为福特的设计部门获取反对。

　　当然，在以前，汽车是用纸和笔设计出来的，近代以来，设计者们开始倚赖CAD工具。但是这两种方案都有显著的缺失，汽车的设计--却是是一个三维的物体--都是在一个二维的平面展开设计的。

而用于VR技术，福特的设计师们现在可以戴着上面贞，在三维环境中用一个数字的魔杖绘制出有他们的点子，还可以在3D的虚拟环境中休息。　　福特用于的沉浸式VR用于了23个摄像头的动作捕猎系统以及头显设备，让工人沉浸于到未来的工作环境中　　通过关卡在3D中展开设计的创造力，并且为照片级的细致环境减少动画内容和3D图形技术，设计师们还可以在真实世界中看见他们对新车的点子变成现实。　　比如，一个全新的运动型汽车的设计过程可以在虚拟世界的赛车场修理道中展开，通过配戴的VR头显，设计师可以外面这辆车休息，并且在一个360度的环境中对其展开审视。作为一个设计师，你可以在其中取得一辆未来的汽车的原始和准确的视觉信息，就像你确实从某个用户的汽车旁边走到那样。

这就是VR所做的事，而且是在这辆车并不现实不存在的前提下就能做的事。　　工程　　当一辆汽车的理念获得检验之后，福特要求要生产它，VR就不会现身，在把设计语言变为现实的终端产品的过程中扮演着一个不可或缺的角色。　　工程师们不会沉浸于其中确认更佳的设计细节，并且必需就产品部件、引擎、内部人体工学等设计细节作出要求。

当产品的设计人组到一起时，福特沉浸式汽车环境实验室(FiVE)不会之后展开设计，他们要开始创立一个原始尺寸的，三维的，虚拟世界版本的汽车，以后该产品渐渐转入生产过程。　　也就是说，到这款汽车确实准备好修建开始，每个细节都会被细心考虑到，比如座椅、仪表盘、照明灯支架--你能想起的那些都有--不会变为一个原始尺寸的，虚拟世界版的汽车的部件。

之后，通过用于VR头盔，设计师和工程师们可以在车的四周休息来对其展开检查，就像这辆车知道在实验室里一样。　　工程师们甚至还可以随心所欲地“道出”这辆车。比如，工程师们在辩论后备箱的铰链结构时，可以自由选择通过虚拟世界的透视图来观赏后备箱的金属结构。　　那么，为什么要从头来“生产”这样一个虚拟世界版本的汽车呢？。

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