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激光焊接技术在汽车制造领域应用|千亿体育

文章出处: 人气: 发表时间:2024-10-29 04:35
本文摘要:激光焊是工业生产中一种更为先进设备的焊技术,从20世纪80年代开始,预示着千瓦级激光技术的成熟期,激光焊开始逐步推广,现在激光焊技术普遍被应运在低精生产领域。

激光焊是工业生产中一种更为先进设备的焊技术,从20世纪80年代开始,预示着千瓦级激光技术的成熟期,激光焊开始逐步推广,现在激光焊技术普遍被应运在低精生产领域。在行业里,激光焊早已沦为汽车产品可信安全性的又一代名词。

作为汽车品牌的后起之秀,众泰汽车也在逐步推广应用于激光焊技术,目前众泰汽车早已在SR、大努X7等系列车型的顶盖、背门等车身最重要区域运用了激光焊技术。激光焊是利用低能量密度的激光束作为热源的一种高效仪器焊方法,比起于传统的点焊具有诸多优势,能大幅提高汽车各方面的性能:焊质量更佳,激光焊接使用热熔焊丝填满缝隙的技术,焊后车身钣金材料整体契合,焊表面光顺一体,整体焊质量极为杰出。普通的点焊虽然焊成本低,但焊后不存在有焊瘤、焊穿、包面气孔气泡的潜在焊缺失。

焊速度快,激光焊接的焊速度为5~6米/分钟;点焊的速度为平均值1个/3秒。以汽车的顶盖为事例,顶盖须要点焊的焊点大约100个。

如用点焊单人焊将耗时5分钟。替换成激光焊,单个激光焊头焊4米宽的区域,耗时仅有0.8分钟。

焊后密封效果好,激光焊接的焊方式为线焊,所焊的车身钣金区域,整体焊,超过几乎密封,极致的解决问题了车身无法漏水、漏气的密封拒绝。点焊为非倒数焊,焊点之间不可避免的不存在距离,焊点之间的搭接区域就有可能不存在间隙,为了符合车身无法漏水、漏气的密封拒绝必需辅助以密封胶来构建。激光焊部位强度更高,通过拉力试验测试可以找到,1个焊点拉裂必须产生的力约为3500牛,激光焊构成同等长度的焊缝强度是点焊强度的1.5倍。激光焊必须设计的焊边较短,可以有效地减低车身重量:激光焊接设计的搭接边为零契合,设计时只需考虑到钣金本身的冲压成型工艺性合适才可;点焊的搭接料边设计时需顾及焊点的空间。

根据有所不同的板厚宽度一般在16毫米左右,料边的缩短就意味著车身的重量更加轻。焊外观更为美观:激光焊构成的最后外观,线条平滑规整,整体有质感。点焊构成的外观凸凹不平,有焊接坑、棱角、毛刺等固有缺失,一般来说必须减少装饰条展开遮盖。作为一项低技术含量的焊技术,激光焊接一般不会优先选择运用在对车身外观区域,因为车身外观区域对焊质量拒绝低的区域。

这些区域的焊如果搭配点焊,焊空间受限,工艺布置将十分复杂,不会导致焊质量劣,无法超过设计预期的外观质量效果。例如,车身顶盖区域和背门区域,焊区域十分狭长,同时有对车身密封性的设计拒绝;侧围区域是因为焊区不但狭长而且形状出现异常简单;门洞区域是因为焊区域狭长且平坦,焊空间空旷,合适用激光焊接替代点焊来提高车门密封胶条的密封效果。

通过激光焊的大范围运用不仅可以提醒汽车美观度、提升生产效率,同时也可以有效地提高整车刚性,进而提升汽车的安全性。众泰目前用于的是激光源来熔融焊丝填满焊缝技术,拒绝交会部位之间零间隙契合,构成一条缝隙来展开激光焊。

以车身顶盖设计为事例,激光焊接重点考虑到顶盖强化板与顶盖的类似相连方式,同时要考虑到对顶盖冲压成型工艺质量的拒绝,此外还要考虑到顶盖与车身的搭接方式设计,车身焊已完成后整体的尺寸偏差对设计结构的影响。通过大量的实验检验和现场分析,我们指出顶盖搭接边整体弧度刷边角度和均匀度要掌控在0.3mm才能符合激光焊接的焊质量拒绝。顶盖的加装焊是车身的最后工序,也必要要求了汽车美观度和车身强度,由顶盖可调和车身可调焊而出最后的白车身可调。

除了有所不同部件自身的性能,顶盖可调和车身可调插入面的设计结构也要求了整车的结构性能。众泰SR系列车型的顶盖可调与车身可调使用刷边式的焊结构,通过激光焊接融化焊丝填满缝隙,用机器人抛光外观使其美观。这样的益处是焊后焊缝美观需要顶饰条装饰,节省了顶饰条的研发和用于。

随着技术的变革,激光焊早已仍然是某些合资品牌“神车”的专属。基于产品质量提高的考虑到,众泰汽车将逐步推广激光焊技术。目前正在对侧围外板与侧围流水槽激光钎焊技术、四门内板激光飞行中焊接技术以及激光拼成焊接技术的研究研发,旋即的将来不会投放到新产品生产中去。


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