“我和美国的租车真是是八字相左，”陈小忿忿的向同学责怪道，语气中多少有些不得已。陈小早已不忘记是第几次说道这句话了。作为在纽约读书的中国留学生，在被称作“世界的中心”这样一个国际大都市里，租车竟然如此不靠谱。　　“在北京，一个电话就能叫顺丰租车上门取货，半个小时我的快件就早已在路上了，”陈小说，“在这里他们给我的预估取货时间居然就是指早上9点到晚上5点，这真是是在逗我。

”“更加别提送来租车了，”陈小皱着眉头一脸苦笑，“这儿的租车员会和收货人联系，要是没有人老大你盯着，人家必要门口一敲就走人，我都早已这样扔了两个包覆了。”　　陈小并不是唯一和美国的租车“八字相左”的中国留学生。对于大多数习惯了国内便利的取件投递服务的中国人来说，美国的租车或许变得十分的慢。

在这里，没有人可以一个电话就能在20分钟内叫来租车员取件，没租车员会提早放信息给收件人确认包覆投递时间，更加没人工客服即时征询客户的责怪，协助证实快件方位：当你电话快递公司的客服热线的时候，等候你的往往是无限反复的“您的电话对我们十分最重要，请求您冷静等候电话。”　　除此之外，美国租车的费用之低也常常被中国人责怪。

一件售价20美元的衣服，快递费往往高达6美元甚至7美元，如果想在两天之内收件，快递费或许可以多达10美元，如果不不愿缴这么低的快递费，之后不能等候十天半个月才能接到货品，等东西寄给的时候，有可能都慢忘了自己卖的是什么了。　　然而，世界银行近期公布的2016年全球物流业竞争力排行榜（logistics performance index）却表明，用户体验如此差劲的美国物流业却挤身全球前十，而中国的物流业虽然互为较去年名列有所下降，依然仅有坐落于全球第27名。　　根据美国供应链调研与咨询公司Armstrong Associates的数据表明，中国物流业市场规模早在2013年之后居住于世界第一，占到全球总市场18.6%，相比之下领先于坐落于第二位的美国。

如此极大的市场规模，比较领先的名次，再行再加服务体验的占优势不已让人心生疑惑，美国快递业知道像我们感觉的那么劣吗？　　根据美国市场调查公司数据表明，美国目前约有7500家快递公司，行业总利润大约约900亿美元，在过去几年内仍然稳步发展。在这7500家快递公司中，UPS和FedEx居住于领先地位，所占到市场份额大约为19%与13.5%。　　与国内的快递公司推崇个人客户与短途运输有所不同，美国快递公司，特别是在像UPS和FedEx这类巨型国际租车物流公司，主要侧重于与大客户的长年平稳合作，企业间合作比较成熟期。

它们往往与亚马逊（Amazon）和沃尔玛（Walmart）等电商巨擎签定长年合约，集中于负责管理特定区域的租车业务，通过自身物流网络和成熟期的交通线路，融合电商的大规模仓储，重复使用投递大量包覆，保证高效率运营。　　如此一来，针对个人用户的客户服务往往要妥协于此类大规模投递，因此无法像国内一样为首专门的租车人员驾驶员小型交通工具上门取货，此举虽然壮烈牺牲了客户的私人化服务质量，但是最大限度地确保了这类大型物流公司的效率，保持了高利润，同时掌控了人工成本。　　“我进的这辆货车里有约200个包覆，”UPS在纽约的租车员伊索·杰瑞斯对界面新闻回应，“每天我约都会送来这个数量左右的包覆，一大早从仓储点抵达的时候，我会获得一个路线图，然后就按部就班地送来就讫，运气好的话还能睡觉一下。”　　伊索说道以纽约上西区为事例，每天约有五辆类似于的租车货车在展开投递，这还只是一家公司的车辆，总数认同更加多。

“我们拿将近客户的联系方式，所以不有可能联系他们，”伊索说道，由于美国的隐私维护涉及法律十分完善，用户的联系方式归属于隐私范畴，“投递路线都是决定好的，联系也不行啊。要是觉得没有人送来没法，我们不会在大门上张贴个通报，客户必需要主动联系我们才讫。”　　由于美国大型物流公司与大型购物平台的成熟期合作，美国租车服务早已渐渐演进为购物平台区分客户层级的手段。

以亚马逊为事例，租车服务往往分成当日递送，两日租车递送，与基础递送。基础递送服务往往免费或者缴纳很便宜的费用，但是租车时间一般来说必须一周到两周，而另外两种服务的费用则显著高达很多，费用劣甚至可以超过6美元到10美元。　　因此，快递公司不会根据用户的优先度来分配自己的物流资源，这些为速度缴了更高费用的客户无论坐落于美国境内哪个区域，都能在两天甚至一天内接到自己选配的商品。

这既保证了物流公司的高效运转，同时也确保了购物平台的高端客户体验。事实上，由于物流资源向特定用户群体的大幅弯曲，亚马逊普通用户的租车速度早已开始被Apple与BestBuy等电商打破。　　此外，优质的租车服务也沦为了购物平台更有会员的好方法。还是以亚马逊为事例，如果不不愿承受漫长的等候，又实在每次都自由选择当日或两日递送费用高昂觉得不划算，用户可以重复使用在亚马逊平台缴纳99美元年费，沦为亚马逊Prime会员，除了其他种种福利外，尤为更有人的一项福利乃是免费的两日递送服务。

美妆购物平台丝芙兰也有类似于的服务发售，用户只必须交纳10美元年费之后能享用全年无限额免费租车，否则若单笔消费年满50美元，则须要缴纳5.99美元快递费用。　　由此也引向了电商租车服务的第三个起到，那乃是希望消费。购物平台一般来说都会规定一定限额，用户一旦符合基础限额之后可以减免快递费用。

例如，国际时装购物平台ASOS规定如果用户单笔消费剩40美元，之后可享用免费基础租车服务，剩140美元，可享用免费的两天递送服务，否则之后必须分别缴纳4美元或12美元快递费用。若按比例计算出来，快递费用甚至可以占到消费总额的10%以上，用户往往不会为了回避快递费用而更加多的出售商品，从而超过了性刺激消费的目的。　　由于侧重点有所不同，对于美国的快递业来说，高端客户群体享用最优质的服务，为普通客户获取的服务则大打折扣。

如此设计一方面希望客户办理会员，减少客户粘性，同时也变相希望了消费，使用户通过必要提升单次购买量而取得免费的优质租车服务。如此一来购物平台既以求确保自身的良性发展，其与大型租车物流公司的合作也更为巩固。不过，一旦经常出现投递犯规，客户也可以通过购物平台确保自身权益。

　　有意思的是，在美国物流巨擎们“势力”地只为大客户获取优质服务的情况下，早已有更加多的小型区域性快递公司兴起出来，射击了这个向小客户的服务的极大商机。创立于2011年的Postmates物流公司之后致力于服务私人客户，侧重于同城甚至同社区租车。

客户可以通过Postmates客户端下单，由Postmates调度自己旗下的租车员根据客户订单前往制订商店出售，然后递送客户手上，一般来说仅有必须等候大约十几分钟到一个小时，服务费用除商品费用外，还包括给租车员的小费。　　就连微信软件Uber也开始重新加入到了针对小客户的租车服务中，除了商品外，Uber在北美地区还发售了餐点店内，利用遍及于城市各个角落的司机为客户获取同城送餐服务，日后发售之后大受欢迎，目前纽约周边地区合作商家已约上百家。　　除了空缺小客户业务空白以外，对于人力成本高昂的美国租车物流业也开始尝试技术创新。

亚马逊早在2016年之后已完成了历史上第一次无人机车主，此项服务取名为Amazon Prime Air，归属于当日递送服务的一部分。亚马逊首席执行官杰夫·贝佐斯（Jeff Bezos）证实此次租车用时约13分钟，“不足以被载入史册。”失望的是，由于美国航空管制等问题此项服务至今无法大面积推展。

　　另外，亚马逊也开始致力于创建自己的租车服务。从2016年开始，亚马逊早已在洛杉矶展开独立国家投递，仍然依赖UPS、FedEx和USPS。前摩根斯坦利零售业分析师沃特·罗伊博拒绝接受专访时回应，亚马逊此举伴随着未来有可能将不会舍弃与三大物流巨头的合作，如若顺利，每年将不会为亚马逊节省11亿美元。　　“我十分寄予厚望亚马逊创建独立国家的租车机制，”沃特说道，“这又一次证明了亚马逊一直企图超越自我的宗旨，有时候很难想象这样一个公司居然最先只是家书店。

”沃特指出亚马逊致力于研发自己的租车机制某种程度不会提升用户体验，也不会节省大量的资源，“我坚信亚马逊一定可以找寻到利润最低的物流模式。”他说道。　　因此，美国租车物流业从发展模式，侧重点等方面与中国租车物流业皆有显著有所不同，其与大公司的成熟期合作模式很大地确保了物流公司的高效率运营，节省了人工成本和物流成本，专业的纸盒与投递也确保了货品的安全性，而被忽视的小客户市场则正在渐渐被新型的区域小型快递公司空缺。

　　与之比起，中国物流业虽然发展很快，但是大部分快递公司是预示着大量个人电商件起家，很难构成规模效益，随着竞争激化，租车服务费用上升，利润空间传输，导致人工成本减少等困境。不过，随着顺丰、通达系由快递公司相继上市，各家在智能服务公司、无人机分送、航空运输、冷链等领域都投放大量资金，推展整体租车行业产业升级。

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