不出中国交纳营业税的马士基航运等外国船公司，自８月１日中国境内物流服务业“营改增”后，有了６％的新税赋，由此推高了运价。马士基航运华东区总裁日前在上海告诉他商报记者，于是以与中国政府、行业协会交流，借此仅有行业统一待遇。据报，中远集团登记上海洋山港的企业可以零税率。　　马士基航运在中国的成本早已下跌。

中国自８月１日起，积极开展交通运输业和部分现代服务业“营业税改为增值税的试点（营改增）”，但是这一减负措施，反而造成大约半数的航运企业税负减少、成本增加。　　“‘营改增’之前，我们没营业税的，现在多了６％的增值税。”马士基航运通报出口企业，自８月１日起，对在中国境内缴纳的所有费用适当征税６％增值税，此举也被视作运费总额下跌６％。“我们是停放在８月１５日才开始减少的。

”马士基航运指出，航运公司、出口企业都不不愿成本走高。　　中国船东协会官网认为，不受税收改革政策影响，多家航运企业从８月１日开始向客户附加费６％增值税及适当的附加税酬劳，并非马士基航运独家。

中国船东协会、货代协会、船代及无船承运人协会等三家协会牵头草拟上奏国务院的报告，体现营改增后航运企业税负降反增的情况。　　８月１２日，２１家货代、外贸和航运企业，以及中国船东协会、货代协会等行业协会，与商务部、财政部、税务总局展开了“营改增”税收问题座谈。中央政府部门回应，“让我们从有所不同的角度共同努力，使这个事情有一个大家能拒绝接受的解决办法。

”　　“我们于是以与中国政府、行业协会交流，期望在中国取得公平待遇。”马士基航运昨天还明确提出了这一问题，所指是中远集团。据报，中远集团在上海洋山港登记的企业，可以享用“零赋税”的待遇。　　但有航运专家认为，根据“营改增”的文件，如果出租的交通运输工具用作国际运输服务，作为出租方的国内船东都享用将近增值税零税率，必须由作为承租方的国外承运人或国内承运人不回避是货主的情形申请人限于零税率，这在实际中是无法操作者的。

　　记者了解到，涉及企业和中央政府部门都注目起了免税环节。对于企业的征税拒绝，中央政府部门则指出，“征税当然有它的益处，但不存在监管和操作者上艰难。”中央政府部门允诺呈请。

　　上海《航运交易公报》官方微博透露，美国运输业联盟主席及ＣＥＯ，一纸诉状告到美国联邦海事委员会ＦＭＣ等三家机构，责怪中国“营改增”政策对国际货物运输市场导致阻碍。　　根据丹麦马士基集团８月１６日公布的２０１３年第二季度财报，旗下的马士基航运第二季度盈利４．３９亿美元（２０１２年同期为２．２７亿美元），税后投资资本回报率为８．５％（２０１２年同期为４．６％）。

　　截至１９日，还包括中远、中海、东方海外在内的多家航运企业早已宣告、预告片２０１３年第二季度经常出现亏损，只有马士基航运、德国赫伯罗特集装箱航运公司构建了赢利。　　马士基航运华东区总裁在上海告诉他记者，二季度货量仅有快速增长２．１％，但每个４０英尺集装箱的总成本增加１２．７％，“燃油消耗上升３５％。”由于全球海运集装箱的货量市场需求在２０１３年下半年依然有可能仅有快速增长２％至３％，因此，维持低成本对马士基航运很最重要。

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